航运业是重要的基础性服务行业，推进航运业高质量发展，对促进世界经济复苏繁荣具有重要意义。在今天（11日）举行的中国航海日主论坛上，交通运输部副部长刘小明及多位来自航运企业人士针对“推进航运业高质量发展”积极建言献策。

　　航运业运量大、运价低、运输范围广、适货性强，是国际贸易的主要运输方式，也是国际产业分工和跨国企业全球分割化生产的重要支撑。交通运输部副部长刘小明认为，推动航运业高质量发展，首先要解决“怎么看”的问题。

　　“推动航运业高质量发展，有利于降低世界经济贸易一体化的成本，使企业可以在更大范围内更有效地配置资源。”刘小明强调，特别是在当前形势下，贸易保护主义抬头、关税壁垒有所增加、多边贸易体制受阻，更需要航运业向着更高质量和效率、更低成本和风险、更强适应性和创新性的方向加快发展。

　　近年来，我国航运事业取得了重大成就，全球港口吞吐量和集装箱吞吐量排名前10的港口中，中国港口均占7席，港口货物和集装箱吞吐量连续16年居世界第一，沿海主要港口专业化码头装卸作业效率世界领先。但中国远洋海运集团董事长许立荣认为，运力过剩一直是多年来困扰航运业发展最重要的因素。

　　中国航海日论坛（中央广播电视总台央广记者 张鸿昊 摄）

　　根据行业权威机构统计，2008-2018年，全球海运运力增长了75.3%，而同期全球海运贸易量只增长了40.6%。细分板块看，同期集装箱船队运力增长了101.7%，而运量只增长了54.3%；油轮船队运力增长了53.9%，运量只增长了14.2%；干散货船队运力增长了114.2%，运量只增长了51.7%。目前，以上三大板块的运力过剩率分别达到21.3%、15.5%和13.6%。

　　许立荣认为，虽然消除过剩是一项复杂的系统工程，但可以在扩大运力和规模上做文章。比如获取运力，倡导更多通过存量市场来获取，而不是增加订单、扩大新增；比如扩大规模，倡导通过业务互补组合配置，或许能更快地实现规模效应，宁波-舟山港就是很好的例子，去年吞吐量已经达到10.8亿吨，居全球之首。

　　科技创新，向数字化、智能化转型升级，是航运企业高质量发展的必由之路。数字化创新在航运领域的应用也将给行业带来质的飞跃。尤其是近期工信部下发5G商用牌照，标志着我国进入5G商用元年。招商局集团总经理付刚峰认为，未来，5G与与现代航运业尤其是船舶和港口作业的结合，将为科技助力航运业高质量发展提供新动能。

　　“招商局5G智慧港口创新实验室最近在深圳揭牌，将开展5G业务在港口的全面应用试验，标志着5G智慧港口建设全面启动。通过应用5G技术、自动控制、物联网、大数据、人工智能等先进数字化技术，海星智慧港将打造成为招商局智慧港口的标杆，将具备全面感知、广泛互联、高度共享等8大特征。我们只有运用最先进的科技创新和数字化手段，才能实现企业高质量发展。”付刚峰介绍。

　　会上，交通运输部副部长刘小明表示，下一步交通运输部将会同有关部门继续推进航运业的对外开放程度，持续优化口岸营商环境。他说，将继续对标国际先进水平，持续降低口岸进出口合规成本，提高口岸管理信息化、智能化水平，形成更具活力、更富效率、更加开放、更具便利的口岸营商环境。着力扩大航运领域改革开放。鼓励外商投资经营我国港口和国际航运业，支持国内港航企业“走出去”。